Avaliação do teste de pneus de verão 2019

Não é segredo que, no mercado russo, os carros das classes B e C são os mais populares entre a população, por isso os pneus de dimensão 205/55 R16 estão entre os mais populares, já que se encaixam na maioria desses "cavalos de ferro" . E essa escolha não é acidental, uma vez que as rodas de 16 polegadas parecem mais sólidas, mas ao mesmo tempo, devido a um perfil bastante alto (55 por cento), elas permitem que você equilibre entre uma viagem decente em nossas não as melhores estradas e bom manuseio.

Devo dizer que é neste tamanho padrão que existe a mais ampla representação de várias marcas e modelos de pneus, no entanto, treze conjuntos diferentes de pneus de verão foram selecionados para os testes deles, que os próprios fabricantes posicionam como "os mais equilibrados de todos. características ", variando de" francamente orçamento "e terminando com as opções" principais ".

Qual é o melhor? Para obter uma resposta a esta questão, os testes foram organizados em condições próximas de combate, e foram realizados usando um dos carros de classe de golfe mais populares da Rússia, para o qual a dimensão 205/55 R16 é um dos básicos .

Em geral, os pneus em teste reuniram cores muito diferentes. Portanto, a "barra de preço mais alto" foi definida por um modelo completamente novo Continental PremiumContact 6, produzida no México, "atrás da qual" também estão duas novidades da temporada - 4ª primazia Michelin e Hankook Ventus Prime 3, "Cozido" na Rússia e na Hungria, respectivamente. Outro pneu novo (mas não novo) - Nokian hakka blue 2fabricado na Finlândia.

Entre outras coisas, os testes foram atendidos por "japoneses" de raça pura Dunlop com marcação complexa - SP Sport Maxx 050+, que são chamados pelo próprio fabricante apenas como um produto para carros premium. O próximo pneu premium é Pirelli Cinturado P1 Verde, que se distingue pelo selo "Fabricado na Rússia".

Chegamos aos testes e aos regulares, que ainda estão com uma demanda estável, - Toyo Proxes CF2 "Culinária" malaia, além de modelo de orçamento de empresa renomada Bridgestone - Firestone Touring FS100.

Já a “faixa de preço inferior” foi representada pelos seguintes pneus: atualizado Kumho Ecsta HS51 originalmente da Coreia do Sul; Taiwanês Maxxis Premitra HP5"Cozido" na China "; Nordman SX 2, cuja produção é estabelecida na Rússia; modernizado Viatti Strada Asimmetrico V-130; novidade de mercado representada por Cordiant Comfort 2.

Curiosamente, quase metade do trem (ou, para ser mais preciso, seis jogos de pneus) são "russos", ou seja, produzidos em nosso país.

Sustentabilidade

Os pneus de verão foram testados em um dos polígonos e começaram com uma avaliação da estabilidade direcional na velocidade máxima permitida. E aqui os líderes claros acabaram sendo a Pirelli - com esses pneus o carro agradou não apenas com reações claras e imediatas, mesmo com pequenas manipulações de direção (tanto em linha reta quanto em curva suave), mas também com um volante denso cheio com um peso agradável.

Mas os forasteiros e o completo oposto do dono do "ouro" eram Firestone. Com esses pneus, o carro mostrou um comportamento desleixado com um "zero" difuso e incompreensível, atrasos tangíveis nas reações e até ângulos de direção impressionantes ao tentar estabilizar o curso. Mas o momento mais desagradável foi que o carro tentava constantemente derrapar devido à direção constante do eixo traseiro. É melhor para motoristas inexperientes escolherem essas "sapatas" apenas se seus "cavalos de ferro" tiverem PES.

Lucratividade

O próximo exercício é uma avaliação de eficiência e foi realizado sem parar após uma "corrida" de dez quilômetros para que os elementos de transmissão e os próprios pneus não esfriassem (o que, a propósito, poderia afetar adversamente a precisão do os resultados).

• No modo suburbano (ou seja, a uma velocidade de 90 km / h) Continental, Cordiant, Firestone, Michelin e Toyo eram os menos vorazes, mas o carro com pneus Viatti precisava de mais combustível.
• Na velocidade da cidade 60 km / h os melhores eram todos iguais, mas apenas em uma composição "truncada" - Firestone, Michelin e Toyo. Ao mesmo tempo, o forasteiro não mudou - ainda é Viatti.

Conforto

Para testar o conforto acústico e a suavidade do passeio, tivemos que mudar para estradas com muitos buracos, rachaduras e até poços, pois é em uma superfície que dá para entender o barulho dos pneus e também o que os choques de extensão e vibrações são transmitidos ao corpo e aos assentos.

Em termos de níveis de ruído, Continental, Cordiant, Hankook, Nokian e Nordman tiveram um desempenho melhor do que outros. A Michelin perdeu apenas um pouco para os "medalhistas de ouro" - eles também emitiam um mínimo de sons estranhos, porém, eles se "distinguiam" pela mudança de tonalidade do ruído em várias superfícies (ou seja, pela discordância em remendos feitos de asfalto distinto tradicional para estradas russas).

Bem, os pneus Kumho se tornaram os detentores do anti-recorde em termos de conforto acústico - eles demonstraram um rolamento estrondoso, além de soar quase todas as falhas na estrada. Aliás, o mesmo "sapato" foi seguido na retaguarda em termos de suavidade, distinguindo-se pelos solavancos mais fortes, que foram mais claramente sentidos nos comandos, bancos e piso. Além disso, ele “coçava” desagradavelmente no asfalto áspero e em microdurezas.

O mais confortável e macio de todos os carros rodava com pneus Hankook e Cordiant.

Tenacidade

Para pneus de verão, é importante não só como eles rolam em pavimentos de asfalto, mas também como se comportam em primers - começando em aclives "com gás" e "sem gás", bem como tentativas de aceleração intensiva permitem que você descubra o quão bem certos pneus agarram-se à tela. Naturalmente, este exercício foi realizado com o sistema de controle de tração desligado.

Os pneus Viatti pareciam mais confiantes fora de estrada, o que é bastante lógico - sua banda de rodagem é composta por blocos finamente cortados, como os pneus M + S, criados para dirigir exclusivamente em estradas rurais. Mas o Continental provou ser pior do que os outros - apresentava tendência a escorregar e tracção insuficiente, por isso é melhor não deixar o asfalto ou chão duro sobre eles.

Aliás, os resultados de quase todos os "experimentais" eram bastante previsíveis, uma vez que é impossível criar pneus que teriam resultados impressionantes simultaneamente em asfalto e estradas de terra.

Frenagem

O próximo ciclo de testes é a frenagem em asfalto molhado e seco: no primeiro caso, foi realizada de 80 a 5 km / he no segundo - de 100 a 5 km / h (não para uma parada completa, a fim para evitar a interferência do ABS e, consequentemente, a distorção dos resultados finais).

Ao travar em piso molhado, os pneus Hankook tiveram um desempenho melhor do que outros - demoraram apenas 24,5 metros para abrandar. Continental e Nokian perderam bastante com as mesmas distâncias de frenagem - 24,8 metros. Mas os outsiders óbvios foram Viatti e Firestone - 28,9 metros e 31,3 metros, respectivamente.

Em piso seco, o carro freou com mais segurança com pneus Michelin - eles se mantiveram dentro de 38,3 metros. A Continental perdeu pouco para eles - apenas 30 cm. Bem, na retaguarda, desta vez igual - Firestone e Viatti iam atrás (apenas trocando de lugar): no primeiro caso - 44,4 metros, no segundo - 45 metros.

Não seria supérfluo notar que no asfalto molhado os resultados mais estáveis ​​foram demonstrados por Continental, Nokian e Kumho - sua propagação nas diferentes tentativas foi de apenas 20 cm. Mas Firestone e Pirelli mostraram a diferença máxima - pouco mais de um metro. Em superfícies secas, o Michelin foi o mais estável - apenas meio metro de diferença em várias abordagens. O spread máximo foi mostrado pela Firestone, Nordman, Pirelli e Viatti - mais de dois metros.

Rearranjo

Para avaliar o comportamento de determinados pneus durante manobras extremas, foi realizado um exercício denominado rearranjo, cuja essência é a seguinte - o carro se move a uma velocidade constante na quarta marcha, após o que se move abruptamente (a uma distância de 12 metros) reconstrói para a pista adjacente. Ao mesmo tempo, com cada aproximação, a velocidade de passagem aumenta 1-2 km / h até que o desempenho máximo seja alcançado. Ao longo do caminho, o comportamento da máquina e a capacidade de controlá-la são avaliados.

O carro apresentou a maior velocidade nas mudanças no asfalto molhado com pneus Nokian - 69,3 km / h. O Firestone provou ser mais modesto do que outros com um resultado de 63,7 km / h.

Os pneus da Nokian mantiveram a liderança em pisos secos, acelerando a uma velocidade de 71,2 km / h. E o forasteiro permaneceu o mesmo - a velocidade máxima do Firestone não ultrapassou 67,5 km / h.

Em termos de manobrabilidade, a Nokian voltou a ser o melhor, tanto no asfalto molhado quanto no seco - o carro se destacou com reações claras, informações de direção suficientes e seus ângulos de direção adequados (ou seja, o equilíbrio de manobrabilidade desses pneus é próximo do neutro) .

Mas os pneus Firestone realmente faziam você suar em superfícies molhadas, entrando em derrapagens anteriores (isso explica a baixa velocidade), o que em uma linguagem mais compreensível significa aderência insuficiente. Além disso, era difícil para eles encontrar os ângulos necessários para fazer uma curva para direcionar o carro para a trajetória desejada.

Sim, e em uma superfície seca, os Firestones novamente se espremeram nos retardatários, mas foram acompanhados por Toyo. Nos primeiros pneus, o carro mostrou ângulos de direção impressionantes e atrasos nas reações, o que tornava quase impossível para o motorista virar o volante para o ângulo desejado a tempo. Além disso, o carro também apresentava um caráter mutável: na entrada da curva, a vida do motorista foi complicada pela subviragem, que, quando o "cavalo de ferro" se estabilizou na pista adjacente, se tornou excessiva.

Nos pneus Toyo, inicialmente o carro teve boas reações, mas com o aumento da velocidade, repentinamente e abruptamente derrapou, e praticamente incontrolável, e o volante neste caso ficou extremamente "vazio" e perdeu o contato com as rodas.

Resultados finais

• Continental PremiumContact 6 tornou-se o melhor no conjunto de testes - estes são os pneus de verão mais seguros e equilibrados, que mostraram pelo menos bons resultados em todos os exercícios, e em muitos deles assumiram uma posição de liderança. Por isso são bastante adequados para si próprios tanto para a exploração puramente urbana como para passeios fora das estradas - em geral, esta é uma espécie de "opção universal".
• "Silver" com uma pequena defasagem foi para Nokian Hakka Blue 2 - em todos os testes eles se destacaram pelo alto desempenho, exceto que no asfalto seco apresentaram valores médios. Esses pneus realmente agradaram o manuseio durante manobras extremas em qualquer superfície, e é por isso que vale a pena escolhê-los especialmente para aqueles que querem realmente desfrutar de dirigir (incluindo proprietários de carros potentes e rápidos).
• Fechou o “pódio” Hankook Ventus Prime 3 - eles “ostentaram” bons resultados em todas as disciplinas, sem exceção, por isso são adequados para qualquer pessoa (tanto residentes de grandes cidades como residentes do interior rural). Pois bem, o grande destaque destes pneus foi o elevado nível de conforto e travagem em asfalto molhado.
• O Michelin Primacy 4 alcançou a quarta posição - demonstrou o melhor desempenho em eficiência de combustível (independentemente da velocidade) e na travagem no asfalto seco, embora tenha falhado ligeiramente em piso molhado. No entanto, são pneus decentes que podem ser usados ​​sem restrições sérias, tanto em áreas urbanas como rurais.
• O quinto lugar foi ocupado pelo Pirelli Cinturado P1 Verde - eles se tornaram líderes claros em termos de estabilidade direcional, o que os torna um dos melhores para viagens de longa distância. É verdade que, neste caso, você terá que aceitar a rigidez do curso e o aumento do nível de ruído.
• O sexto lugar ficou com o Dunlop SP Sport Maxx 050+, que também pode ser classificado como pneus excelentes. Em geral, em geral, em termos da totalidade dos resultados, eles não são muito inferiores aos pneus Pirelli, e em alguns indicadores (conforto, economia e suavidade) eles vão de encontro a eles.
• Pneus Nordman SX 2 abriu a categoria de "pneus bons" - eles se mostraram uma "média forte" em quase todos os indicadores objetivos, excluindo a frenagem "seca" (onde deram um pouco, mas folga). Mas em termos de estabilidade direcional, eles chegaram perto das características de um dos líderes - Michelin e Hankook.
• A oitava posição permaneceu para Cordiant Comfort 2 - eles se revelaram os mais confortáveis ​​(junto com Hankook) e os mais econômicos a uma velocidade de 90 km / h, mas ao mesmo tempo atrapalhada com difícil manuseio durante manobras extremas em asfalto seco . Em geral, esses pneus são bastante adequados para o uso diário e viagens de longa distância, mas os amantes de uma direção agressiva preferem procurar outra opção.
• A nona linha foi para a Maxxis Premitra HP5, que até ultrapassou os famosos rivais japoneses e coreanos. Não estão bem preparados para um estilo de direção agressivo devido ao comportamento difícil em manobras extremas, mas são bons para uma direção comedida no dia a dia, já que em termos da mesma segurança superam Cordiant, Dunlop e Nordman. Além disso, esses pneus estão próximos da "média" em termos de conforto e economia.
• A décima e a décima primeira posições foram compartilhadas por Kumho Ecsta HS51 e Toyo Proxes CF2, e este com características completamente diferentes. Os "coreanos" obtiveram classificações baixas em termos de conforto, mas em termos de segurança mostraram bons resultados, à frente até de Cordiant e Nordman. "Japonês", por sua vez, satisfeito com a alta eficiência de combustível e comportamento normal na estrada. Em termos mais simples, ambos são adequados para dirigir sem fanatismo.
• O penúltimo e décimo segundo lugar foi conquistado pela Viatti Strada Asimmetrico V-130 e tornou-se "pneus medíocres". Distinguiam-se pelo nível médio de conforto e comportamento dócil no manuseio, mas ao mesmo tempo pelos piores resultados da “gula”. Este "calçado" de verão deve ser escolhido pelos amantes de um passeio tranquilo, mas por outro lado, tanto em superfícies duras como não pavimentadas.
• O Firestone Touring FS100 revelou-se o forasteiro indiscutível - tornaram-se "pneus fracos". Seus "pontos fortes" incluem o nível médio de conforto e eficiência de combustível normal, enquanto esses pneus foram reprovados em todos os testes em termos de segurança e comportamento na estrada. Claro, eles são adequados para o uso diário, mas apenas em um estilo elegante, e mesmo com o sistema de estabilização sempre ligado.

Se você escolher pneus de verão em termos de benefícios financeiros, aqui:

1. A opção mais ideal foi o Cordiant Comfort 2 - em termos de características de consumo e operacionais, eles superam todos os rivais.
2. A medalha de prata foi para Nordman SX 2.
3. E fecharam o “pódio” da Maxxis Premitra HP5.

O menos lucrativo na hora da compra acabou sendo o Kumho Ecsta HS51 e o Viatti Strada Asimmetrico V-130.

O Nokian Hakka Blue 2, Hankook Ventus Prime 3, Toyo Proxes CF2, Pirelli Cinturado P1 Verde e Dunlop SP Sport Maxx 050+ são geralmente justificados por seu desempenho, enquanto o Continental PremiumContact 6 e Michelin Primacy 4 são claramente caro. Ao mesmo tempo, os outsiders dos testes do Firestone Touring FS100 são completamente superestimados mais do que os outros.